Ford Eifel
Vores første veteran der altid vil være noget særligt
og veteranbiler
Vores første veteran der altid vil være noget særligt
Du kan se forvandlingen af vores Ford Eifel fra den blev fundet i 1994 og til det endelige resultat i år 2000. Bilen er stadigvæk i familiens eje og bruges fra tid til anden i løbet af sommeren.
Ford Eifel er produceret fra 1935 til 1939, den er produceret i ca. 61000 stk. Den blev internt i Ford kaldet C-modellen, og Ford Junior i Skandinavien.
Det hele startede med den engelske Y-model i 1932. I Tyskland hed Y-modellen Köln, og da C-modellen kom, blev den opkaldt efter bjergene omkring Køln: Eifel.
Ford Eifel var nu skabt, året var 1935.
Köln og Eifel afveg mere fra de engelske udgaver end det ydre design viser. Afvigelserne var begrundet i Adolf Hitlers krav om at mindst 50 % af komponenterne skulle være tysk fremstillet. Derfor blev produktion af motorer taget op i Køln, ligesom der er Boge støddæmpere, andre tændingsnøgle og lyskontakt og mange andre detaljer. På karosserisiden kom mange af de tyske karosserismedjer i arbejde, og der fremkom flere helt unikke tyske modeller i form af forskellige cabriolet og den typiske tyske Cabrio-Limousine.
I slutningen af 1936 starten af 1937 introducerede Ford Köln en version 2 af Eifel.
Dette var en faceliftet version, nyhederne bestod af:
Der findes følgende modeller af Ford Eifel:
Se også denne tyske reklame fra 1939
Præstationer, hvor hurtigt, hvor højt osv.
Vores bil er produceret i 1938.
Motor:
Hastighed:
Mål og vægt:
Bilen er restaureret af min far Sven Pedersen. Han fandt bilen og påbegyndte restaureringen i 1994. Bilen var færdigrestaureret og blev synet den 10. april 2000.
Den blev indregistreret første gang den 7. maj 1938 i Kalaundborg, med nummeret C 3911.
Efter krigen har den kørt i Næstved jf. gamle toldattester.
Bilen blev fundet i en lagerhal i Sorø, hvor den stod sammen med 10 til 15 andre biler.
Bilen var naturligvis ikke kosmetisk køn, og den kunne heller ikke startes da motoren var rustet fast.
Der var nogle rusthuller i bunden, de 2 forreste vanger var dog meget angrebet af rust. Desuden var der naturligvis noget rust forskellige steder på karossen bla. forskærmene som havde nogle huller.
Men alt i alt et rimeligt projekt1.
Efterfølgende blev bilen skilt totalt ad, hvilket de efterfølgende billeder også viser.
For at komme helt i bund blev bilen sandblæst.
Efter sandblæsning skulle de nyindkøbte skærme tilpasse.
Motoren ved at blive adskilt, repereret og samlet.
Så skulle der spartles og slibes.
Så oprandt den store dag hvor karossen kunne køres ind i sprøjtekabinen, på dette tidspunkt var undervognen allerede malet.
Nu skulle bilen samles igen, som det ses er delene ikke så tunge.
Der kan også ses et billede af den nymalede motor!
Så er bilen endelig klar til syn.
Efter ca. 6 års arbejde, jagt efter reservedele på stumpemarkeder, mange telefonsamtaler om projektets gang og endnu mere jagt på reservedele.
Udstilling og løb, vi kunne vise mange billeder, men har valgt enkelte begivenheder ud.
Mine forældre deltog i på Gavnø Slots Classic Autojumble / Concours de Charme i år 2000. Bil og besætning fik en bronzemadalje i klassen Concours de charme.
I 2002 deltog bilen i Sølvløbet på Bornholm.
Her er bilen fotograferet ved siden af en 2 personeres Ford Eifel sportsroadster, som ejes af Jens Damsgaard.
Der er gennem tiden blevet kørt til adskillige konfirmationer, disse billeder er med vores egne børn.
Der er naturligvis flag på bilen når vi skal køre med konfirmander.
Helena
Annika og Lisa
På tur til Klassisk Køredag sammen med alle de andre biler fra Sjællandske Motorveteraner .
Selvom børnene er blevet større vil de stadigvæk meget gerne med på tur:-)
Vi havde længe talt om en cabriolet, især på en varm sommerdag i Eifelen:-) Vi har gennem de sidste par år talt om flere forskellige biler, indtil Mette en dag nævnte Peugeot 205. Ret hurtigt blev vi enige om at det var den cabriolet vi ville have og i løbet af en måneds tid fandt vi bilen i Århus. Den så pæn ud i sæder, der var skiftet "tag" og selve bil også ganske pæn, så af sted til Århus, hvor vi købte bilen som beset.
28. juni 2019 blev vi ejere af en Peugeot 205 1,6 CTI
Præstationer, hvor hurtigt, hvor højt osv.
Vores bil er produceret i 1986.
Motor:
Hastighed:
Mål og vægt:
Bil så ganske pæn ud da vi fandt den, der var en smule rust ved det ene panel, den var malet af flere omgange og var derfor ikke ens hvid, centrallåsen virkede ikke ligesom flere andre elektriske dele.
Alt i alt et på papiret nemt projekt, det sværeste ville nok blive at finde de manglende dele, da Peugeot ikke længere producerer dele til 205. Der produceres nogle uoriginale dele og ellers må der søges via diverse fora og hjemmesider.
Vi bestemte i vinteren 2019-20 at bilen skulle laves så alt virkede samt have styr på de forskellige hvide farver.
I december gik vi i derfor i gang med at skille bilen ad.
Der var en smule rust ved begge paneler
En tidlig januarmorgen er bilen klar til at komme til pladesmeden.
Vi bestemmer at bilen skal have den store tur og gulvtæppet vælger vi at skifte i stedet for at rense det gamle, gulvtæppet finder vi via en fransk hjemmeside:-)
Så er bilen klar til maler, det eneste der ikke fjernet fra bilen er motor, og instrumentbord.
i starten af februar er bilen lige kommet hjem fra maler.
Coronatiden hjalp, pludselig var der masser af tid til at samle bilen.
Gulv lægges i, ret stort arbejde - pyha
Så er gulvtæppet lagt færdigt
FØRSTE TUR I DEN NYE BIL 4. APRIL 2020
Klassisk Køredag 2020
Mors Køredag 2020
Klassisk Køredag 2018
Slagelseløb 2015
Klassisk Køredag 2012
Klassisk Køredag 2010
Konfirmation 2010
Klassisk Køredag 2009
Eifel
Detaljer
Rustkammervej 67, 4180 Sorø
